NSU Lambretta 125 mal eben schnell für den Tüv durchschauen

Ein Reparaturtagebuch

Die Vorgeschichte

Die Suche nach einem alten Roller mit 125 cm³ für meine Freundin war gar nicht so einfach. Sie hat nur den Zusatz B196 im Führerschein eingetragen und darf damit meine Zündapp Bella nicht fahren. Und leider gibt es auch keine Zündapp Bella mit 125 cm³. Eine Zündapp R50 ist für gemeinsame Ausfahrten dann doch was schwach auf der Brust. Die schnellere Zündapp RS50 ist in einem guten Zustand recht selten und teuer. Eine alte Vespa mit 125 cm³ ist mittlerweile unbezahlbar geworden, bei einer Lambretta sieht es nicht anders aus. Wie das so ist, schaut man jeden Tag mal in die Kleinanzeigen rein, was den neues Angeboten wird. In einer Anzeige wurden, nicht weit von mir entfernt, direkt drei NSU Lambretta angeboten, zwei mit Kickstarter und eine mit Dynastarter. Alle drei mit 125 cm³. Das Model mit Dynastarter fand ich besonders interessant, da es den Startvorgang eben bequemer macht. Und mit NSU hatte meine Familie immer gute Erfahrungen. Mein Vater fuhr in den sechziger und siebziger Jahren einen NSU TT und NSU TTS, welchen er auch in Tourenwagen Rennen erfolgreich einsetzte. Und schon mein Opa hatte in den dreißiger Jahren ein NSU Motorrad.

Erst mal nur Anschauen gehen

Ein Anruf genügte, und ich hatte einen Besichtigungstermin ausgemacht. Ich musste nicht weit fahren, der Ort war nur 20 Kilometer von Frechen entfernt. Als ich auf den Hof fuhr, stand der Roller schon vor der Garage. Zuerst durfte ich mir die Sammlung von Horst anschauen. Beeindruckend was der Mann alles für tolle Motorräder hat. Und zu jedem Motorrad gab es eine interessante Geschichte. Nach fast 2 Stunden Fachsimpeln kaufte ich den Roller und vereinbarte einen Abholtermin. Der Samstag darauf war es dann soweit! Der Roller war auf meinem Anhänger gut verzurt und Horst machte noch das obligatorische Abschiedsfoto. Zu dem neuem Fahrzeugbrief existiert auch noch der alte Fahrzeugbrief. Die NSU wurde in Köln Ehrenfeld 1954 zum ersten mal zugelassen und hat bis zur seiner Abmeldung 1964 wohl die meiste Zeit auf den Straßen von Köln verbracht.

Nach dem Abladen habe ich erst mal ein paar Bilder im Garten gemacht. Auf den ersten Blick sieht sie recht gut aus für ihr Alter!

Gut gefallen hat mir das Zubehör wie die Sturzbügel vorne und hinten! Die schönen Zierblenden an den Seitenteilen, der Gepäckträger und das Reserverad waren damals sogar Serienmäßig. Die Verchromung der Sturzbügel und des Gepäckträgers sind in einem guten Zustand.

Erste Bestandsaufnahme auf der Bühne

Schon bei der ersten Besichtigung bemerkte ich, dass die Felge vom Hinterrad stark verölt war. Nach der Demontage der Bremstrommel kam die Ursache zu Tage. Die Hinterachsschwinge wird mit Fließfett geschmiert. Der Antrieb davor mit Motoröl SAE 30 oder Getriebeöl SAE 80. Wenn der Simmerring in diesem Bereich undicht ist, läuft das Öl in die Schwinge und verdünnt hier das Fließfett. Da die Schwinge nur durch zwei O- Ringe abgedichtet wird, läuft das Öl Fett Gemisch an der Schwinge runter und tropft auf das Hinterrad. Zudem sucht sich das Öl Fett Gemisch auch einen Weg an den Simmerring Abtriebswelle Hinterrad und an der Welle Bremsschlüssel vorbei und landet hier auf die Bremsbeläge.

Wo kommen die Aluspäne her?

Als wenn das Öl in der Bremsanlage noch nicht genug wäre, waren auch noch überall Aluminium Späne verteilt. Die Bremsbackenträger wandern auf dem Bremsschlüssel nach außen und berühren hier die Bremstrommel. Der Bremsschlüssel hat kein Halteblech, welches die Bremsbacken in ihrer Position halten. Die Bremsbacken werden bei der Lambretta nur vom ihrem Lagerungsbolzen geführt. Haben diese hier etwas Spiel , können sie dieses Schadensbild erzeugen. Das der Bremsbackenträger bzw. der Antriebsflansch verzogen ist, macht die Sache bestimmt auch nicht besser. Wie so etwas was passiert ist mir echt ein Rätsel!

Die verölte Bremsanlage der NSU Lambretta.

Hier sieht man gut, wie die Bremsbacken nach dem Betätigen der Bremse langsam nach außen wandern.

Auch die Bremsbetätigung war in einem sehr schlechten Zustand. Die Lagerung vom Bremspedal hatte so viel Spiel, das es unmöglich war das Bremspedal richtig zu betätigen. Zudem fehlte die Rückzugsfeder vom Bremspedal. Durch den fehlenden Anschlag, hatte das Bremspedal eine viel zu hohe Ruhestellung. Das Bremsgestänge hatte an allen Umlenkpunkten zu viel Spiel. Der Bremshebel an der Bremsbetätigungswelle war nur auf die Verzahnung geschoben, der Sicherungsclip fehlte einfach. Die Bremse vorne hatte auch keine Bremswirkung, was mich nun nicht weiter verwunderte. Ich merkte spätestens hier, dass es doch etwas aufwendiger sein würde diesen Roller wieder Verkehrssicher zu machen.

Mängel über Mängel!

Ich fing an eine Einkaufsliste zu erstellen, die erstaunlich lang wurde. Zum Glück gibt es einige Händler, die Ersatzteile für NSU Fahrzeuge führen. Meine Idee, Ersatzteile von der Lambretta LC zu bestellen, stellte sich als nicht so gut heraus. Viele Ersatzteile sind doch sehr unterschiedlich. NSU hat die Lambretta LC immer weiter entwickelt und verbessert, das macht sich in vielen Details bemerkbar. Die erforderlichen Ersatzteile wurden bestellt. Und es sollten auch noch einige Bestellungen folgen, soviel kann ich hier schon sagen. Die Wartezeit nutzte ich für Arbeiten, wo ich keine Neuteile brauchte.

Der Gasgriff wurde zerlegt, gangbar gemacht und gefettet. Der Bowdenzug war noch in einen guten Zustand, er wurde nur geölt. Ebenso wurde der Schaltgriff zerlegt, gefettet und wieder eingebaut. Der Kupplungszug war sehr schwergängig und knarrte laut beim betätigen. Nichts für eine zarte Damenhand, also wurde er erneuert. Die Griffgummis sahen auch nicht mehr schön aus und wurden mit auf die Einkaufsliste geschrieben. Die Vorderrad Gabel wurde zerlegt, alle Teile der Federung geprüft, gereinigt und wieder eingebaut. Der untere Teil der Gabel wurde bei der Gelegenheit neu lackiert. Die Bremsbeläge an der Vorderachse sind etwas Unterdimensioniert. Von der Größe könnte man glauben, sie wären für ein Mofa bestimmt. Ich habe die Bremsbeläge erst einmal wieder verwendet. Wahrscheinlich rüste ich die Vorderradbremse auf die neuerer Version um. Die Bremsankerplatte und die Bremstrommel habe ich gereinigt und in Silber lackiert. Das Lenkkopflager hatte sehr viel Spiel, hier reichte das reinigen, einfetten mit Wasserfesten Fett und einstellen.

Die Hupe habe ich zerlegt, entrostet und eingestellt, so das sie nun wieder einen schönen Klang hat. Der Batteriekasten hatte einen Säureschaden, welcher nicht gut beseitigt wurde. Die Säure wurde nicht neutralisiert, so konnte sich der Rost erneut einnisten. Also wurde er ausgebaut, gereinigt, entrostet, die Batteriesäure neutralisiert und anschließend mit Zinkspray lackiert.

Nach der Demontage der Antriebseinheit sieht man erst, wie viel Getriebeöl in die Antriebseinheit geflossen ist. Das Fließfett wurde vom Getriebeöl stark verdünnt.

Die Elektrik war erstaunlich gut!

Die Elektrik wurde bei der Gelegenheit geprüft, einige Anschlüsse neu gemacht und für den Dynastarter ein Starterrelais nachgerüstet. Ein 70 Ampere Relais reicht für den Dynastarter vollkommen aus. So fließt der Anlasserstrom nicht mehr über das Zündschloss. Das hat sich schon bei meiner Zündapp Bella bewährt. Batterien fehlten bei diesem Roller, hier wurden zwei neue 6 Volt Batterien montiert. Der Lichmaschinenregler wurde geöffnet, Spulen und Kontakte begutachtet, auch hier sah alles gut aus. Die Ladespannung ist im Sollbereich, was will man mehr?

Da die Ersatzteile für den Achsantrieb weiter auf sich warten ließen, baute ich die Sitzgestelle aus, zerlegte und entrostete sie in einem Elektrolyse Natronbad. Besonderes viel Rost war in den Bereichen wo die Sitzgummis montiert waren. Anschließend wurden die Teile grundiert und lackiert. Verzinken oder verchromen wäre hier natürlich schöner und haltbarer, aber das kann man später ja nochmal nachholen. Das gilt auch für den Rohrrahmen, welcher etwas lieblos angestrichen wurde. Sogar das Typenschild wurde zur Hälfte mit angestrichen. Zum Glück habe ich die Farbe an der Stelle noch beseitigen können, ohne das das Typenschild beschädigt wurde. Aber am meisten hat mich geärgert, das sogar über den 70 Jahren alten Dreck gepinselt wurde, welcher sich schön in die Ecken der hinteren Querstreben eingenistet hatte. Hier musste ich den alten Dreck entfernen und den hier versteckten Rost beseitigen. Bei der Gelegenheit habe ich auch das Schutzblech vom Hinterrad neu lackiert. Aber es gab auch positive Punkte bei der Durchsicht.

Der Gepäckträger und die Sturzbügel waren in einem guten Zustand. Etwas Chrompolitur und sie sahen wie neu aus. Die Zierteile aus Aluminium hatten zwar einige Macken, dass meiste konnte aber gut raus geschliffen werden. Nach der abschließenden Politur sahen auch die Aluteile richtig gut aus. Dann waren die Räder an der Reihe. Da das Hinterrad längere Zeit das Fließfett Getriebeöl Gemisch abbekommen hat und der Reifen aus Zeiten stammte wo ich noch nicht geboren war, wurde nicht lange überlegt was zu tun ist. Nach dem zerlegen der Felgen sah man erst, wie weit das Öl in den Reifen eingedrungen ist. Selbst der Schlauch war getränkt mit Getriebeöl. Die Felgen war innen trotzdem stark verrostet mit tiefen Narben, das Öl verhinderte hier schlimmeres. Nach dem entrosten und grundieren wurden die Felgen in Rollerfarbe lackiert. Die vordere Felge wurde direkt mit lackiert.

Zweiter Teil der NSU Lambretta Geschichte!

Die Anschlüsse an der Lichtmaschine und am Regler, hier der Feldanschluss, mussten erneuert werden. Das der Regler im Spritzwasserbereich des Hinterades montiert ist gefällt mir ohnehin nicht. Das werde ich in der Winterpause mal ändern. Irgendwo werde ich einen trockenen Platz finden!

Die Post ist da!

Endlich waren die bestellten Ersatzteile angekommen. Das war auch gut so, den so langsam ging mir doch die Arbeit aus. Für die Arbeiten an der Antriebseinheit geht es hier weiter!

Und hier die Bilder der NSU Lambretta nach der Reparatur und der erste Fahrbericht!

Ausgelaufene Batteriesäure muss mit einer Lauge neutralisiert werden. Danach mit viel Wasser abspülen.

Beide Felgen sind schon einmal gegen Rost behandelt worden. Sie wurden noch einmal gründlich entrostet und lackiert.

Der Schalldämpfer ist schon länger nicht mehr von der Ölkohle befreit worden.

Die gereinigten Teile der Vorderradaufhängung. Die Kleinteile wurden nach dem entrosten neu verzinkt.

Die Vorderradbremse der NSU Lambretta. In den neueren Versionen wurde sie noch mal verändert. Das Bild hier zeigt noch die ältere Version, wo der Bremsenzug von hinten montiert ist.

Die Schwingsattelgestelle wurden entrostet und neu lackiert.

Die elektrische Anlage der NSU Lambretta ist sehr Übersichtlich!